小公共留给我的记忆

　　出生于六七十年代的人，都应该对一种交通工具非常熟悉，那就是小公共。记得在九十年代，北京大街上，小公共是一道靓丽的风景，招手即停，方便舒适，做为民营交通工具，成了国营交通必要的补充。对小公共的记忆还要从上大学时开始。

　　我大学在沈阳读书，当时我们的学校分东西两个校区，校际联系要靠学校班车来完成。当时，学校有两种班车，一种是大客车，就是和大街上的公共汽车一样的车，这种大客车是给学生和普通教职工使用的。另一种是中型面包车，约二十多座位，是专门为学校教授和中层干部乘坐用的，学生和其他教职工是不能乘坐的。因此，做为学生的我，只能是经常看到这辆车，以及看到那些令人尊重的老教授在下班后从容的走进车里。直到大学毕业，却从来没有资格坐过这辆尊贵的面包车。

　　大学毕业，我被分配到北京工作，记得是1986年的7月份，我乘火车到了北京，然后去单位报到。记得当时在路边等公交车，目的地是天桥。正在这时，来了辆面包车，停在我面前，“小伙子，去哪儿呀，上来吧” ，车门开了，一个大姐很热情的招呼我。我楞了一下，这辆面包车竟然和我们学校那辆尊贵的面包车一样。“我能坐？”，我有点犹豫。“能啊，去天桥一块钱”。我简直不相信自己的耳朵，但还是上了这辆面包车。我坐在车辆的最后一排，车座软软的，靠背也软软的，很舒服。我感觉我也能享受老教授的待遇了，我觉得那一刻心里美滋滋的，真的挺享受，心里感受着老教授们坐在车上的感觉……。“小伙子，哪儿下呀？”售票员的声音让我从梦幻中醒了过来，“天桥”，我回答，“天桥过了两站了”……。后来，我知道，这种面包车叫小公共。

　　1984年4月1日，公交公司开辟了第一条北京站至动物园的小公共汽车线路。小公共这个“乘车难”时代的历史产物应运而生。随着公交线路线网的规范发展，2000年公交总公司用大公共汽车替代小公共汽车，小公共16年的服役期正式结束。首都的公交车辆在改革开放的40年中经历过无数次更新换代，从小容量到大容量，从高污染到纯电动，从线路少到线路多。从1978年的1200条线路到现在的30000多车辆，运输能力和舒适程度都发生了巨大的变化。目前北京市纯电动汽车已达15.15万辆，保有量居全国首位。

　　轨道交通的变化也令人赞叹。1978年，中国只有北京、香港这两个城市拥有地铁，截至2017年底，全国已有36座城市拥有地铁。在地铁线路总数方面，1978年，全国只有2条线路，到2017年底，全国已拥有161条线路，可见短短几十年间，中国地铁发展是十分迅速的。1978年，北京地铁仅建成了1号线，且尚未正式对外开放；早些年北京地铁发车间隔为10分钟，1小时内仅有6辆列车通过，经近些年多次提速后，2018年4月，北京城区地铁高峰时期行车间隔已缩短至两分钟，1小时通过列车的数量增加到了30辆。2008年北京奥运会开幕式结束后，地铁仅用40分钟就疏散了鸟巢近10万名观众，堪称奇迹。2017年年末，北京轨道交通运营线路将达22条，运营里程增长至608公里，包括北京首条磁悬浮地铁S1线、国内首条全自动运行地铁燕房线和西郊线。

　　公共交通的变化，仅仅是改革开放40年所带给我们的巨大变化的缩影。改革开放40年的发展,让中国人民的生活实现了由贫穷到温饱,再到整体小康的跨越式转变;经济实现了持续快速增长，人民生活总体上达到小康水平，受教育水平和文明程度也明显提高，社会整体文明程度大幅提升。

　　改革开放40年取得的伟大成就，也让我们更加坚信，改革开放的道路是一条正确的道路。“中国改革开放永不停步！下一个40年的中国，定当有让世界刮目相看的新成就！”习近平总书记向世界宣示了中国共产党人高举新时代改革开放旗帜、将改革开放不断推向深入的坚定意志。我们坚信，在习近平总书记为核心的党中央领导下，全国人民同心同力，团结一致，坚定走中国特色社会主义道路、坚持改革开放 ，我们的生活一定会越来越好，中华民族伟大复兴的中国梦一定能够实现。

　　（作者系昌平区政协副主席、城北街道办事处主任，民建北京昌平区工委主委）